为什么机场收益一直怎么好？
拿别人的资产赚钱，费用不配比呀。
这里别人不是别人，是自己人，自己的大股东翔业集团。
疑问1：2014年新机场T4航站楼投入使用，媒体报道高崎机场三期T4航站楼、航空港物流中心投资总额高达70亿，而当年固定资产新增额仅仅13.83亿，不知道其他50多亿投资去向哪里？
最大可能是计入机场集团公司翔业集团，占上市公司股份68%的绝对控股地位的后台母公司。
2014年12月新航站楼T4投入使用后，厦门机场2个航站楼T3和T4同时使用，也许觉得上市公司收益过高，集团承担太多固定资产不太好看，2016年，上市公司从集团买入了7.3亿的固定资产，公告内容是T4航站楼相关的机场跑道等资产。
总投资70亿的建设，上市公司几年下来仅仅转化21亿的固定资产，拿别人的资产赚钱很爽。
疑问2：新建航站楼是否真的支付了必要的费用？
那么之前2015年新航站楼T4白用吗？上市公司应该向集团支付租金呀。
根据公司披露的关联交易情况说明，
2015年实际完成日常关联交易金额为 2.82 亿元
2014年实际完成日常关联交易金额为 2.87 亿元，
2015年新航站楼投入使用，关联交易金额不增加，反而下降了。
PS一下白云机场：新增的固定资产不用付费使用，这一点白云机场做的很差，你看厦门机场在上市公司账面直接不体现出来，不留下其他应付账款的尾巴，直接让集团承担了。白云机场董秘，你看明白我的问题了吗？2天了，这次太不敬业了。
于是认真看看厦门机场的关联交易：
2015年公司向集团支付了8500万场地租金，比2014年多了4500万，好家伙，租金翻倍，很实在呀，公司不占集团便宜，T4投入使用，可使用面积至少大了1倍，完全符合财务制度，这点一直为公司做审计的致同会计事务所做的很好。但是，公司另外2项费用却异常起来了: 面积大了一倍，2015年物业费为什么只有2700万，比2014年仅仅增加了600万，才增加了30%；2015年兆翔科技IT维保和发电服务等却减少了3800万，只有3700万，面积大了1倍，租金多付了110%，物业费才多了30%，IT维保发电服务费却下降了50%，这账算的也太不可思议了。
所以才会有2015年关联交易金额比2014年下降的财务结果，有趣，这点厦门机场和白云机场应该一样，谁让上市公司背后都有一个绝对控股的好老爸呢，不能让儿子亏了。
2017年-2019年这3年，公司收入稳定了，2017年因为2016年找集团买了7亿的场地资产，场地租金少了2500万，维保费用多了1.38倍达到6200万，可是物业费却一文不少还是2400万，2018、2019年似乎觉得物业费少了，直接加价90%，集团这样涨价太吓人了吧。
于是我们计算一道机场建设费的简单数学题：T4投入使用，2019年厦门机场客流量高达2700万，假设出发50%，假设出发机场建设费50元/人，民航总局分成50%，于是，每年至少有3.3亿的收入。按照公司关联交易金额，每年这项收入就可以让公司有1.5亿左右的毛利。
大股东翔业集团2019年总资产383.8亿，利润11.8亿，资产利润率3.08%,上市公司厦门空港总资产45.56亿，5.37亿，资产利润率11.8%。老子有钱，儿子不愁呀。
厦门新机场建设将近400亿的预算，超过了翔业集团现有总资产，是厦门空港现在总资产的8.8倍。规模做大了，翔业集团和厦门空港还需要更多的智慧调节大股东和上市公司之间的损益，只是，如果A股中都是这样的集团和上市公司，哪里会有公司需要退市呀。
当年新钢钒-攀钢集团-攀钢钒钛，部分资产上市-整体上市-留下部分资产上市的闹剧是否还会不断上演？
如果厦门空港和攀钢背后大股东是民企，又会是怎样？
白云机场，好好学习一下厦门空港经验，至少账面上很难查出有大的纰漏，只是财务指标不配比，出不了大事，而你的占固定资产比例20%的43亿其他应付账款实在太碍眼了。
转载自: 600897股吧 http://600897.h0.cn
公司名称：厦门空港
股票代码：sh600897
市场类型：主板
上市日期：日
所属行业：机场
所属地区：福建
公司全称：元翔(厦门)国际航空港股份有限公司
英文名称：Xiamen International Airport Co., Ltd
公司简介：厦门空港公司自1983年通航以来，逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。公司的经营范围是为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务；出租和管理候机楼内航空营业场所、商业场所和办公场所；商务信息咨询；旅客票务代理；其他航空运输辅助活动；装卸搬...
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